中经记者 赵毅 北京报道

“新能源产业已告别单一产品竞争，欣旺性把迈入生态协同发展阶段。达副地节”在2026北京车展期间，总裁奏欣旺达（300207.SZ）副总裁王华文在接受《中国经营报》记者采访时表示。王华文理

他认为，控技企业唯有坚持长期主义研发、术落理性把控技术落地节奏、欣旺性把多赛道均衡布局，达副地节才能穿越周期，总裁奏持续筑牢技术壁垒与全球化竞争优势。王华文理

在王华文看来，控技行业技术迭代持续提速，术落但高规格技术并非越快落地越好，欣旺性把盲目追逐参数内卷、达副地节超前堆砌尖端技术，总裁奏反而会推高全产业链成本、造成资源浪费，违背产业理性发展规律。

保持合理技术领先度

“企业研发应遵循场景定义技术、需求匹配产品的核心逻辑，保持合理技术领先度，分层、分步推进技术量产落地。”王华文谈道。

他以超充赛道为例进一步阐释，行业高倍率超充研发同步提速，企业已提前储备12C、15C高阶超充技术，技术层面完全具备快速发布落地条件，但并未盲目仓促量产。

“结合国内充电基建配套水平、用户实际用车成本、热管理硬件负荷及产业链商业化能力等综合判断，5—6C基础超充，完全能够满足当下大众日常补能需求，兼顾安全性、经济性与实用性；一味追求15C超高倍率快充，会大幅抬高电池、冷却系统、高压配套成本，消费者需为短暂充电时长缩减承担额外溢价，性价比不足。”王华文向记者表示。

同时，王华文以磷酸铁锂主流产品迭代佐证这一理念。他指出，明年120Ah大单品将成行业主流，行业常规倍率集中在2.2C，欣旺达立足市场实际，打磨出2.6C常态化输出能力，在成本可控前提下实现小幅技术领先，为客户打造差异化优势。

在技术布局上，欣旺达坚持技术储备与量产应用分离，15C超充技术已全面成熟，将稳步推进落地，定于今年年底正式量产装车；而现阶段优先普及成熟、适配性更强的中低倍率超充，循序渐进完成技术替代。

王华文介绍，欣旺达常年保持高额稳定研发投入，年研发费用维持在30亿—45亿元，拒绝短期补贴导向的功利化项目。即便HEV混动赛道短期受PHEV市场挤压，仍5年持续深耕混动技术，不跟风短期赛道热潮，以长期技术沉淀对冲行业波动，用理性落地节奏保障技术价值稳步释放。

混动优势赋能全球化出海

“电池技术路线不存在绝对优劣，方形、软包、大圆柱等形态将长期共存，核心在于精准适配不同车型与使用场景。”在谈及技术布局时，王华文向记者表示，当前企业多点布局大圆柱、钠电池、智能电芯、重卡专用电池等全新赛道，形成完善的多元产品矩阵。

放眼全球市场，国际油价高位运行、海外纯电基建薄弱，混动车型成为全球能源转型最优过渡方案。王华文认为，国内混动以电为主的技术架构，相较日系传统混动优势突出，节油表现、动力体验全面升级。依托多年技术深耕，欣旺达搭建1.8—5.1度电全规格HEV混动产品矩阵，适配海内外车企差异化需求，依托成熟混动技术输出中国智造优势，持续拓宽全球高端车企合作版图。

此外，王华文指出，合作伙伴是双向筛选、双向奔赴。“我们优先选择价值观契合、发展理念一致和具有强大经营用户能力的合作方。终端消费者才是产业链最终的核心买单群体，所有产品研发、技术升级、服务布局，都要围绕亿万用户的实际场景和需求展开。”王华文说道。

日前，欣旺达发布年度业绩报告。数据显示，2025年，欣旺达实现营业收入632.46亿元，同比增长12.9%；归属于上市公司股东的净利润约10.57亿元，同比减少27.99%；基本每股收益0.58元，同比减少26.58%。

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